9月6日，中國船舶武船集團北船重工與中船貿易作為聯合賣方，為中遠海運發展建造的21萬噸散貨船“惠和海”輪成功交付。前期，北船重工已經陸續交付繼“惠吉海”輪、“惠祥海”輪、“惠正海”輪，標志著“吉祥和正”系列圓滿收官！

武船集團董事，北船重工黨委副書記、總經理谷克超，中遠海運散運副總經理陳延，中遠海運發展總會計師林鋒先后致辭。中遠海運散運法務與風險管理部總經理陳文穗擔任新船教母，將其命名為“惠和海”輪，并在林鋒、陳延、谷克超的陪同下為其砍纜。

21萬噸Newcastlemax型散貨船總長300米，型寬50米，型深25.2米，設計航速14.5節，入級中國船級社，擁有“智慧大腦”，配置智能航行、智能機艙、智能能效、智能集成平臺，具有“智能、綠色、環保、節能和安全”等優勢特點，已逐漸取代18萬噸散貨船，成為市場上的主力船型。

2019年，4艘21萬噸散貨船合同的簽訂，開啟了各方在造船領域的首次合作。該批產品的建造鞏固了北船重工在干散貨船建造廠中的骨干地位，拓展了高端客戶群體和新船型市場。21萬噸散貨船已成為公司新的主建船型、拳頭產品，目前手持18艘，合計378萬載重噸。

一、精益生產，模擬搭載

該批產品建造過程中，北船重工深入推進建模2.0理念，強化精益生產，開展模擬搭載，合理配置人員，提升階段完整性，系列船周期持續縮短，收官船相比首制船，鋪底到半船漂浮縮短53%、半船漂浮到出塢縮短14%、出塢至試航縮短19%，創造了半船漂浮至試航100天、碼頭周期30天達到交付條件的紀錄。

二、黨員垂范，帶頭攻堅

收官船試航團隊中黨員同志發揮先鋒模范作用，與船東、船檢并肩作戰，合理安排重點試驗項目（船舶測速、主機耐久、軸帶發電機功能、無人機艙），試航意見較首制船減少63％。

三、克服疫情，保障交船

本批次四艘船建造過程中，受到了新冠肺炎疫情的強烈沖擊，北船重工按照武船集團和各級政府的部署，一手抓防疫、一手抓生產，“外防輸入、內防反彈”，把常態化疫情防控措施落實、落細，為產品高質量交付提供了有力保障。

中國船舶武船集團北船重工建造的21萬噸散貨船5號船，于9月3日順利試航。

北船重工項目組精心組織，緊密部署，周密協調，精益施工，抓主線、理流程，合理編排計劃；對重點項目進行專項施工計劃編排，合理規避交叉作業及避免返工施工；進一步優化報驗流程，合理安排報驗順序，確保調試報驗工作不間斷。

同時，在船東船檢的大力支持下，該船在建造過程中有效提高報驗效率，保障該船碼頭舾裝全部按計劃節點實現，為順利出海試航奠定基礎。

該船水下工作亮點突出：軸系校中、軸負荷測量、主機澆筑及串油等主線工程全部無縫銜接；生活樓內裝、舾裝、調試及報驗工作15天完成；全船設備調試及報驗試航前全部完成；2天完成全部壓載艙封艙；3天完成艙蓋工程所有試驗項目；面對天氣不利因素，精心策劃合理組織，在船東船檢的大力配合下4小時內完成空船稱重及主機系泊兩大節點等。